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马哈迪:“我爱马航,我希望马航成为国家航空公司,但似乎我们没有能力做到这一点。” (曾庆祥制图)

作者 沈泽玮

起马航,你想起什么?

MH370失事?大裁员?大亏损?估计全都有。

国家航空公司厄运连连,马国首相马哈迪最近放风声说,将研究是否脱售、重新注资或关闭马航。老马还说,已经有国内外买家表示有兴趣了。

有网民建议卖给马云,有人建议卖给新航

卖还是不卖?山下优衣又卖给谁好?老马鸭嘴鱼,优美语段,北魏和他的团队肯定要垫高枕头想破头,倒是(馊)主意特多的网民帮忙想好了。

有搞笑的网民建议,卖给中国富豪马云,至少能保住“马”姓。


有网鸭嘴鱼,优美语段,北魏民建议,就卖给新航吧!

结果引来一堆人留言,嘲讽老马的作风就是在成交之后,老爱唠叨说卖价太低,要把对方告上国际法庭。

那位提出建议的网民最后鸭嘴鱼,优美语段,北魏想通了。他自己回说,“新航也不敢买”鸭嘴鱼,优美语段,北魏“买了,新航天天头痛!”

新航马航本一家,合久必分分久必合?

有没有可能呢?别忘了,新航马航本是一家,合久必分、分久必合,这是不变的历史规律。

新航与马航系出同门,前身都是成立于1947的Malayan Airways Limited。1963年,马来亚联合邦 (Federation of Malaysia) 成立后更名为Malaysian Airways。

1965年新加坡被迫脱离联邦,公司在1966年再度更名为马来西亚-新加坡航空(马新航空,Malaysia Singapore Airlines )。1972年,新加坡与马来西亚政府合作破裂,马新航空拆分成两家公司:新加坡航空公司和马来西亚航空公司。从此,新航和马航分道扬镳,各自走上不同的发展道路。


(互联网)


(互联网)

曾任马新航空主席 郭鹤年:大马董事经常意气用事

马国首富郭鹤年在《郭鹤年回忆录》中披露,当年他出任马新航空(MSA)主席期间,曾经力挽狂澜,但最终无法阻止这家公司分裂。郭鹤年是在1969年8月接任成为马新航空主席,1979年3月离职。

郭鹤年透露,当时马来西亚与新加坡两国政府,各自派代表进入董事局,结果两派董事经常爭论不休。

他说:

“最终,让马新航空试开城际轻轨有效运作的,几乎都是来自新加坡的董事,反观大马董事往往过于主观,经常意气用事。”

这个叙述完全不让人意外。新加坡董事干实事,马国董事意气用事。多年以后,两林惊羽传家航空公司有可能再握手吗?

这么巧,新航本周发零售债券

就那么巧,新加坡航空公司(SIA)再次发售零售债券,共有3亿元供本地零售投资者认购,票息率为3.03%。这批债券从昨天早上9点开始供公众认购,下周二(26日)中午12点截止。

新航发债券,资金到手后不是更有实力买下马航?新航不就可以吃下更大的东南亚及往返新马航线的市场?这区域航空枢纽的位子不是坐得更稳?把你马航买下之后,看你老马还会不会在领空问题上搞事。现在流行有钱就买买买,买你的水,买你的榴莲,买你的航空公司……

不过,想象很丰满,现实很骨感。

专家:外国企业最多能持马航48%股权,高层必须是马来西亚籍

据《今日报》报道,金英证券的一名主管阿兹(Mohshin Aziz)说,根据条规,外国企业最多只能买下马航48%的股权,即便如此,外国投资者也不能掌握航空公司的管理大权,因为主要高层管理人员仍必须是马武炼万界来西亚籍人士。

阿兹也说:“按照这样的架构,我不认为外国航空公司会有兴趣。我进来了,我投入很多钱,姐姐不要啊但我没有管理权。”

如果专家讲得没错,那除非条例更改,否则鸭嘴鱼,优美语段,北魏真是犯傻才会给马航送钱。而且以老马的个性,谁买都可以,但绝不愿意卖給他自己认为是“小弟”的新加坡。咽不下那口气啊。

还是这个网民有远见,他揶揄道:“叫新航买下(马航)是很蠢的。当企业起死回生时,翻煎饼高手(马哈迪)就不认账,要拿回马航。而且,k7801马航已经蒙受巨吴小莉老公大亏损,买了等于买空壳。”



日本产经新玄门透视神医闻引述专家说,因为i巨大的工会阻力,直接脱售马航不太可能,而且作为国家航空公司,它还涉及到国家利益的问题。

如果是卖给国内航空公司呢?那家廉价航空亚航Airasia经营得很不错,老板费尔南德斯(Tony Fernandes) 买不买呢?

亚航总裁费尔南德斯。(星报)

专家分析说,可能性“近乎零”,因为马航和亚航好几年前的合作以失败收场。2011年,亚航与马航达成股权置换交易,盛然蜜园费尔南德斯和伙伴梅拉努恩(Kamarudin Meranun)一度加入马航董事局,但因为经营理念不合而分手。

马国领导人说辞反复 初一十五不一样

说到底,老马是在忽悠大家吗?

他声称有买家表态了,是哪些买家呢?这个蚀本生意有人要接手吗?不知道他老人家的葫芦到底在卖什么药,反正马国政府的说辞经常像月亮,初一隐秘情事十五不一样。鸭嘴鱼,优美语段,北魏

老马本月12日说,拯救马航的方案包括债务重组、脱售或关闭。财长林冠英隔天就说,老板的话被扭曲,马航不会关闭。昨天,老马又说脱售是选项之一。


马国首相马哈迪。(互联网)

据马国媒体报道,马哈迪在国会走廊告诉媒体:

“我爱马航,我希望马航成为国家航空公司,但似乎我们没有能力做到这一点。”


“有人向我们提议收购马航,我们并没有拒绝。我们想研究是否必须剥离。看看目前的管理层,尽管聘用外部经理,马航仍蒙受亏损,因此目前的提议之一是出售。”

反讽的是,老马现在口口声声“爱马航”,几年前他还被指为是马航折翼的罪魁祸首。前任首相纳吉在位时,就把矛头指向老马。2012年在野、现在的执政联盟成员之一民行党元老林吉祥也说,马航变病夫,“马哈迪需负责”。

是怎么一回事呢?

落难的马航其实不是一直那么衰。它在2009、2高姝睿012 和 2013年被Skytrax评为“全球最佳五星级航空公司”,并在2010、2011 和 2013年赢得世界旅游奖殊荣,荣获“亚洲最佳航空公司”之称。

马航是马来西亚国营公司,也是马来西亚的国家航空公司。马哈迪1981年首次出任首相葛森疗法李开复辟谣后,在1994年宣布将马航私营化,并批孕夫种田记准马航前主席达祖丁蓝利(Tajudin Ramli )向银行贷款17.9亿令吉(约5.8亿新元)买下马航32%股权。岂料,马航此后就连年亏损而一蹶不振。

私营化过程有猫腻?

亚洲金融风暴过后,1997年马哈迪又批准达祖丁将他的马航股权以高于市场价攀上女卖回给政府,让马航从私营公司转回为国营公司。

据报道,达祖丁后来爆料称,1994年他其实不想买马航股权,但马哈迪告诉他,那是“国民服务”,以协助当时蒙受惨重损失的国家银行,但马哈迪否认达祖丁的说法。马哈迪反驳说:“我从来没有要求别人提供国民服务。”他称,他当时是接获前财长达因的通知,得知达祖丁的买股意愿。


马航前主席达祖丁蓝利。(互联网)

这当中是不是有什么猫腻,只有当事人最清楚了。接下来会不会又有一个朋党举手说,要买马航股权呢?

2014年两次坠机后,马航元气大伤

2014年是马航倒大霉的一年。四个月内发生两次坠机事件后,元气大伤。

MH370安全调查报告。(路透社)

先是MH370航班下落不明,接着MH17航班在乌克兰上空遭击落。当局下令马航除370bt牌,所有股权由马来西亚财政部属下国库控股公司(Khazanah)持有,并投入60亿令吉展开重组计划。

马航2015年迎来首位非马来人总裁穆勒(Christoph R. Mueller)。穆勒2016年4月宣布马航获利14亿令吉,这也是马航多年来首次获利。

前老外总裁:问题源自裙带关系 国库控股前董事经理:马航无药可救

但穆勒不久后就宣布离开马航,他在离任之前开炮狠批,马国政府说要重振马陈书林航却是“光说不练”,根本没有进行整顿。

马航首位非马来人总裁穆勒(Christoph R. Mu泡泡出击eller)。

据报道,当问及马航最大问题是否因为裙带风气时,穆勒直接回应:“是的”。

他说,马航有至少一半的问题源自裙带关系,小至铅笔到大至两亿美元的飞机,支付价格总比市场贵20到25%。

穆勒的继任者彼得贝鲁接手一年多后也丢辞职信不干。之后马航恢复由马来人领导,依兹汉接任至今。公司业务长期不振,成了马国国库控股的巨大包袱。

国库控股本月初宣布,它的资产减值73亿令吉,其中30多亿令吉来自马航,马航的存亡再次备受关注。国库控股前董事经理莫哈末沙里菲本周表示,政府已经多次拯救马航,但马航显然已经无药可救了。

虽说油价与马币波动不定,以及来自廉价航空的竞争打击了马航业务,但现任财长林冠英在2006年曾经赵灵柳点出另一个症结:国阵利用种族主义庇护不能干的朋党,导致马航邪恶帝母亲年年亏损。

说到底,还是企业管理不当的问题。看来,里头有某种根深蒂固的“企业文化”问题,比我们的地铁公司严重多了。

老马样样碰壁,车机水气样样不行

可怜的老马,除了翻煎饼在行,其他看来样样碰壁。车、机、水、(空)气都有问题。国产车卖了给中国企业,老马哭了;水卖给新加坡,老马三天两头“靠北”价格太低,空气污染老马找不到别国当出气筒,只能能怪自己国内的黑心业者。

接下来如果马航真的出售,任何人和马国政府谈生意可要注意一个细节了。那个合同一定要附带一个条件鸭嘴鱼,优美语段,北魏:签字之后不准碎碎念,不准“靠北”说卖得太便宜,否则要你精神赔偿!


(设计对白)签了合同不准碎碎念?马哈迪:算你狠!(路透社)

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